Palyginti, kaip keliai klojami Vokietijoje ir Rusijoje

Neseniai internete sutikau vaizdo įrašą, kuriame vos per 10 sekundžių palyginamas asfalto klojimo procesas greitkelyje Vokietijoje ir Rusijoje. Tuo pačiu metu Vokietijoje vadinamosios. „betonka“ yra būtent naujas išvažiavimas iš greitkelio, o Rusijoje - federalinė magistralė.

Štai pats prieštaringai vertinamas vaizdo įrašas:

Žinoma, pokštai yra pokštai, bet aš nusprendžiau išsiaiškinti, kokios kelių tiesimo normos ir taisyklės galioja Vokietijoje. Dėl to aš kreipiausi į savo draugą Jurijus Babajevas, daugelį metų dirbęs šios šalies statybvietėje.

Pirmas - planavimas yra galva.

Keliai Vokietijoje tiesiami remiantis teritorijų plėtros planais, kurie patvirtinami mažiausiai 25-30 metų prieš pradedant statybas.

Tai yra, 30 metų vokiečiai žino, kur augs naujas priemiestis arba kokios žemės bus prijungtos prie miesto, o tai reiškia, kad reikės kelio.

Daugiausia planavimo dėka čia beveik nėra kliūčių: apskaičiuojamas ir apskaitomas visas automobilių srautas.

Antra - aukštos kokybės bazė.

„Yura“ tvirtina, kad pagal sąmatą vadinamajai kelio „pagalvei“ išleidžiama iki 60 proc. Pasirodo, kad asfaltas nėra brangiausia magistralės dalis.

Kraikas yra 500 tankio geotekstilė, jei reikia, klojamas geotinklas (nuotraukoje žemiau), smėlis, smulkintas akmuo ir impregnavimas mastikos pavidalu.

Trečias - Moderniausia statybinė technika

Remonto ir statybų metu rankinio darbo (taigi ir nulaužimo) kiekis Vokietijoje sumažėja iki nieko. Veikia unikali, Rusijoje dar neregėta technika.

Pavyzdžiui, yra specialus ekskavatoriaus antgalis, kad būtų galima visiškai lygiai nupjauti kelią.

Ketvirta - Jie netaupo keliuose

Statybas stebi tiek daug pareigūnų, vietos aktyvistų ir inspektorių, kad visa troškimu ji neveiks.

Ir čia, ko gero, visi pamatė, kad asfaltas klotas sniege ir lietuje ...