Oro milžinė „An-225“ „Mriya“: kodėl buvo sukurtas didžiausias orlaivis pasaulyje ir ką jis sugeba?

Sveiki, mieli mano kanalo abonentai ir svečiai. Šiandien noriu papasakoti apie unikalų sovietinį lėktuvą, kuris neturi ir, greičiausiai, neturės analogų pasaulyje. Būtent apie oro milžinę, galinčią į kosmosą išsiųsti kosminius laivus - lėktuvą An-225 Mriya.

An-225 ir jo likimas

Pirmą kartą plačiajai visuomenei „An-225“ buvo parodytas 1989 metais Paryžiaus oro parodoje. Tačiau jau tada daugeliui buvo aišku, kad šis skraidantis milžinas yra daugiau praeities reliktas, o ne ateities atstovas.

SSRS pradėjo aktyviai gabenti kosmines raketas oru 1982 m. Tuo pat metu raketos buvo pritvirtintos strateginių bombonešių korpuso viršutinėje dalyje, specialiai modernizuotai šioms užduotims atlikti.

Toks perkėlimas leido per trumpą laiką perkelti gana didelius vienetus tūkstančius kilometrų. Nuo gamyklų, kuriose buvo gaminamos šios dalys, iki Kazachstano iki pagrindinės SSRS vietos raketoms paleisti.

Bet kai sovietų inžinieriai pradėjo kurti „Buran“ erdvėlaivį, paaiškėjo, kad tokios pusės priemonės neveiks. Galų gale, pats maršrutinis autobusas, o juo labiau jo raketos laikiklis, buvo ganėtinai gabenamas tiek geležinkeliu, tiek modernizuotais bombonešiais. Šiuo atveju prireikė žymiai didesnio orlaivio.

Jei pažvelgsite į užsienio kolegas, NASA tokiems tikslams naudojo modernizuotą versiją „Boeing-747“, kuris papildomai sutvirtino fiuzeliažą ir uždėjo papildomą uodegą stabilizatoriai. Tačiau amerikiečiams nereikėjo oru judinti didelių kosminių raketų rinkinių. Kadangi jie naudojosi geležinkeliais ir laivais.

O oru judėjo tik patys pervežimai ir nieko daugiau. Bet Sovietų Sąjunga tokios galimybės neturėjo, todėl reikėjo skubiai sukurti orlaivį, galintį pakelti ir greitintuvus, ir centrines raketų pakopas.

Milžino sukūrimas

Kaip įprasta, inžinieriams buvo suteikta griežtai ribota trukmė rasti sprendimą. Todėl visiškai logiška, kad iš pradžių inžinieriai atkreipė dėmesį į didžiausią tuo metu SSRS orlaivį, garsųjį „An-124 Ruslan“ kūrinį dar 80-aisiais.

Nepaisant įspūdingų matmenų, An-124 vis tiek buvo žymiai pakeistas. Taigi buvo priimtas sprendimas prailginti fiuzeliažą, padidinti sparnus ir sumontuoti papildomą variklių porą.

Be to, buvo nuspręsta pakeisti orlaivio uodegos dalį į dviejų kilių. Ir įdiekite naują važiuoklę, susidedančią iš 32 ratų.

Šeši veikiantys varikliai išvystė neįtikėtiną 140,5 tonų trauką, o tai leido į orą pakelti svorį, dvigubai didesnį už bet kurio užsienio analogo naudingąją apkrovą.

Taigi gautas milžinas gavo žymėjimą An-225 „Mriya“. Ir pagrindinė gimusio milžino užduotis buvo daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Energia-Buran“ gabenimas. Tačiau dizaineriai iki šios dienos suteikė fantastišką galimybę paleisti erdvėlaivius į kosmosą lėktuvo An-225 pagalba.

Taigi „An-225“ techniškai sugebėjo iki stratosferos pakelti visiškai įrengtą raketą su erdvėlaiviu ir ją paleisti. Remiantis skaičiavimais, tai sumažintų kosminės erdvės paleidimo kainą bent dešimt kartų.

Pagal planą turėjo būti pastatyti keli An-225, kurie turėjo tarnauti šalies kosmoso programai ateinančiais dešimtmečiais.

Projektas, kuris pasirodė niekam nenaudingas

1988 m. „Buran“ padarė pirmąjį, bet, kaip paaiškėjo, vienintelį skrydį į žemę. O kitais metais „An-225“ su „Buran“ skrido į Paryžiaus aviacijos parodą, kur tai sukrėtė.

Bet tuo metu „Buran“, kaip ir pats „An-225“, niekam nebereikėjo. Šalyje prasidėjo perestroikos procesai ir niekas nebegalvojo apie kosmoso užkariavimą.

Kai paaiškėjo, kad „Mriya“ niekas nenaudos pagal paskirtį, jie bandė pritraukti lėktuvą bent prie kažkokio verslo. Taigi britai išnagrinėjo galimybę naudoti „An-225“ kaip savo kosminių orlaivių starto vietą. Buvo net mintis lėktuvą paversti trijų denių lėktuvu. Bet nė vienas projektas nebuvo įgyvendintas.

1991 m. SSRS galutinai žlugo ir „An-225“ patraukė į Kijevo pakraštį, kur buvo išardytas. Ir viskas vyko taip, kad milžinas daugiau niekada nepakils į dangų.

Bet po kurio laiko Antonovo biuro pagrindu buvo įkurta bendrovė, užsiimanti krovinių gabenimu oro transportu. Įmonės stuburas buvo „An-124“. Tačiau retkarčiais buvo gauta užsakymų, su kuriais net „An-124“ nesusitvarkė, todėl buvo nuspręsta atgaivinti „Mriya“, tačiau tai pasirodė sunki užduotis.

„Mrijos“ reinkarnacija naujoje šviesoje

„An-225“ prisikėlimo sudėtingumas nauju pavidalu buvo tas, kad iš pradžių tai nebuvo krovininis lėktuvas su galine rampa, o tai yra didžiulis trūkumas transporto lėktuvui. Todėl reikėjo gilaus modernizavimo, kurį vis dėlto nusprendė bendrovės atstovai ir investavo į atnaujinimą 20 mln.

Taigi lėktuve buvo sumontuoti nauji varikliai ir visiškai nauja avionika, taip pat sustiprintas krovinių skyrius. Taigi per pirmąjį darbinį skrydį modernizuotas „An-225“ į laivą paėmė 187 tonas naudingo krovinio.

Taigi prisikėlęs milžinas „An-225“ gavo naują gyvenimą ir per kelis dešimtmečius sugebėjo užfiksuoti kelis pasaulio rekordus pagal keliamąją galią. Tačiau šis unikalumas yra labai brangus, todėl vos viena „Mriya“ naudojimo valanda klientui kainuoja 30 000 USD.

Todėl šis milžinas samdomas tik tada, kai kiti lėktuvai paprasčiausiai fiziškai negali atlikti užduoties. Šiuo atžvilgiu užsakymai yra reti, o antrasis „An-225“, kurį surinko 70 proc., Jau buvo saugomas 30 metų ir nėra žinoma, ar jis kada nors bus baigtas. Todėl labai tikėtina, kad „An-225“ išliks vienintelis savo klasės danguje milžinas.

Ar jums patiko medžiaga? Tada uždėkite pirštą ir užsiprenumeruokite kanalą. Ačiū už dėmesį!