Kodėl anksčiau jie negamino automobilių su tokia pavara, kaip „BelAZ“? E-POWER sistema 3,5 l / 100 km
Kas žino sunkią kasybos įrangą, žino, kad didžiulius savivarčius varo elektrinių variklių ratai. O elektrą gamina generatorius, kurį varo vidaus degimo variklis.
Tai labai patikima ir ekonomiška sistema. Vidaus degimo variklis veikia optimaliu režimu, jis nėra perkrautas. Mechaninės pavaros nėra: pavarų dėžė, sraigto velenas, reduktorius ašyse (mažinantis efektyvumą). BelAZ ar bet kokio kito kasybos savivarčio energija paverčiama ratų sukimu su minimaliais nuostoliais. Be to, elektriniai varikliai leidžia jums gauti didžiulį sukimo momentą per pavarų dėžes.
Pavyzdžiui, ašis su varikliais BelAZ ir elektrinio variklio dydis:
Taip pat visi, kas domisi elektromobiliais, žino apie šio tipo automobilių dinamiką. Automobiliams su vidaus degimo varikliais tokie pagreičiai pasiekiami tik esant 300 AG ar didesnei galiai. Tačiau mūsų laikais didžiulis elektromobilių trūkumas yra maža rida su vienu įkrovimu (iki 300–400 km aukščiausios klasės įrenginiams) ir ilgas įkrovimo laikas, ypač jei kraunamas iš namų tinklo.
Šių sistemų fone man ilgą laiką kilo klausimas: kodėl neįmanoma pavaros principo, kaip ir dideliuose kasybos savivarčiuose, perkelti į lengvuosius automobilius? Ar tai brangu, ar sunku?
Ledas nutrūko atsiradus hibridinėms transporto priemonėms. Miesto cikle jie gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas, nes pavyzdžiui, transporto spūstyse ratus varo elektrinis variklis, o vidaus degimo variklis dirba tuščiąja eiga. Kai kurie automobilių gamintojai nuėjo dar toliau ir vis tiek įgyvendino pavarą kaip didelę karjero transporto priemonę.
Pavyzdžiui, tai buvo padaryta „Nissan Note“ ir „Nissan Serena“ modeliuose su „e-POWER“ (nuosekli hibridinė sistema).
Šie automobiliai turi apie vidaus degimo variklius 80 val. sukasi generatorių, o jis per pavarų dėžę tiekia ratų varomą elektros variklį. Taip pat yra akumuliatorius, skirtas maksimaliam energijos suvartojimui (iki 1,8 kWh). Tai leidžia pasiekti didelį sukimo momentą iki 320 Nm ir degalų sąnaudos 2,5-3,8 l / 100 km. Vieno bako rida yra 3 kartus didesnė nei panašių automobilių, turinčių mechaninį pavarą iš vidaus degimo variklio. Trumpos automobilių galios agregato charakteristikos:
Galbūt kiti gamintojai turi modelius su panašiomis sistemomis. Jie pasirodė daug anksčiau, bet nebuvo masiški. Rusijoje „Nissan“ su „e-POWER“ sistema - galite pirkti tik važiuojančius automobilius, važiuojančius dešine puse, atvežtus iš Japonijos aukcionų. „Nissan Serena“ su „e-POWER“ sistema kaina - nuo 1,8 mln patrinti.
Pasak tokių automobilių savininkų, degalų sąnaudos priklauso nuo greičio. Kuo daugiau kamščių, tuo mažiau suvartojama. Užmiestyje sunaudojama iki 6,5 l / 100 km. Kuro sąnaudų pavyzdžiai čia: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127
Populiariausias ir prieinamas elektromobilis „Nissan Leaf“ taip pat oficialiai neparduodamas. Manau, kad automobiliai su mažomis degalų sąnaudomis su tokia „e-POWER“ sistema būtų populiarūs pas mus. Juk juos taip pat lengva prižiūrėti, nėra automatinės pavarų dėžės. Daugybė automatinių pavarų dėžių variatoriuje arba su dėže, pagaminta robotizuotai konstrukcijai, neatlaiko net 200 tūkstančių kilometrų. km bėgimo.
Panašu, kad tiek gamintojų, tiek jų pardavėjų galvose yra vienas dalykas - automobiliai turėtų sugesti ir juos pakeisti po 100–150 tūkst. rida. Na, jie taip pat neturi būti ekonomiški. Nors techniniai sprendimai, kaip viską supaprastinti ir padaryti kuo ekonomiškesnį, nereikalauja kompleksinės priežiūros ilgą laiką. Ar manote, kad tai yra pagrindinis atsakymas, ar yra kokių nors kitų priežasčių, kodėl trūksta mažai degalų naudojančių transporto priemonių?
***
Prenumeruoti prie kanalo pridėkite jį prie savo naršyklės žymių („Ctrl“ + D). Laukia daug įdomios informacijos.